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產(chǎn)品展示
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產(chǎn)品名稱: 路面彎沉儀 路面彎沉儀 路面彎沉儀
產(chǎn)品時(shí)間: 2021-08-11
產(chǎn)品型號(hào):
產(chǎn)品特點(diǎn): 編號(hào):154LYD478745656,路面彎沉儀準(zhǔn)備工作1、檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。2、向汽車(chē)車(chē)槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡測(cè)量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車(chē)行駛及測(cè)定過(guò)程中,軸重不得變化。3、用新的復(fù)寫(xiě)紙測(cè)定輪胎接地面積。4、檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。

路面彎沉儀 路面彎沉儀 路面彎沉儀 的詳細(xì)介紹

路面彎沉儀 路面彎沉儀 路面彎沉儀目的和適用范圍
1.1  本方法適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉,用以評(píng)定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。

 1.2  瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時(shí)為準(zhǔn),在其他溫度測(cè)試時(shí),對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面,彎沉值應(yīng)予溫度修正。

2、            引用標(biāo)準(zhǔn)

JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》

3、            儀具與材料

路面彎沉儀 路面彎沉儀 路面彎沉儀本試驗(yàn)需要下列儀具與材料:

3.1  標(biāo)準(zhǔn)車(chē):雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車(chē),其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪

胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1的要求。測(cè)試車(chē)可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇,高速公路、一級(jí)公路及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē);其他等級(jí)公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。

測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)參數(shù)            表 1

標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)
 BZZ-100
 BZZ-60
 
后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P (kN)    
 100±1
 60±1
 
一側(cè)雙輪荷載 (kN)      
 50±0.5
 30±0..5
 
輪胎充氣壓力    (Mpa)
 0.70±0.05
 0..50±0.05
 
單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm)
 21..30±0.5
 19..50±0.5
 
輪隙寬度
 應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求
 

3.2:由貝克曼梁、百分表及表架組成,貝克曼梁

由合金鋁制成,上有水準(zhǔn)泡,其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為2∶1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種:一種長(zhǎng)3.6m,前后臂分別為2.4m和1.2m;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m,前后臂分別為3.6m和1.8m.當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí),宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē).彎沉采用百分表量得,也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量.

3.3  接觸式路表溫度計(jì):端頭為平頭,分度不大于1℃.

3.4  其他:皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等.

4、            試驗(yàn)方法

4.1  準(zhǔn)備工作

(1)         查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力.

(2)    汽車(chē)車(chē)槽中裝載(鐵塊或集料),并用地中衡或野外承重測(cè)試儀稱量后軸總質(zhì)量,符合要求的軸重規(guī)定,汽車(chē)行駛及測(cè)定過(guò)程中,軸重不得變化.

(3)    測(cè)定輪胎接地面積:在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起,在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫(xiě)紙,輕輕落下千斤頂,即在方格紙上印上輪胎印痕,用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積,準(zhǔn)確至0.1cm2。

(4)    查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。

(5)    在瀝青路面上測(cè)定時(shí),用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化,應(yīng)隨時(shí)測(cè)定),并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值)。

(6) 記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。

4.2  路基路面回彈彎沉測(cè)試步驟

(1) 測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn),其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上,并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記

(2) 將試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3—5cm處的位置上。

(3) 將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處,與汽車(chē)方向*,梁臂不得碰到輪胎,彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3—5cm處),并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上,百分表調(diào)零,用手指輕輕叩打彎沉儀,檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

 彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定,也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。

(4) 測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn),百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到zui大值時(shí),迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車(chē)仍在繼續(xù)前進(jìn),表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn),待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑(約3m以上)后,吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗,汽車(chē)停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后,再次讀取終讀數(shù)L2。汽車(chē)前進(jìn)的速度宜為5Km/h左右。

4.3  彎沉儀的支點(diǎn)變形修正

(1)    當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí),有可能引起彎沉儀支座處變形,因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方,其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)出時(shí),同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù),如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí),可在不同位置測(cè)定5次,求取平均值,以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。支點(diǎn)變形修正的原理如圖1所示。

(2) 當(dāng)采用長(zhǎng)度為5.4m的彎沉儀測(cè)定時(shí),可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。

圖1彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理

5、結(jié)果計(jì)算及溫度修正

5.1  路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值依式(1)計(jì)算:

LT=(L1-L2)×2             (1)

 式中:LT——在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值(0.01mm);

L1——車(chē)輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的zui大讀數(shù)(0.01mm);

L2——汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后百分表的zui終讀數(shù)(0.01mm)。

5.2  當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí),路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉

值按式(2)計(jì)算。

LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6             (2)

 式中:L1——車(chē)輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的zui大讀數(shù)(0.01mm);

L2——汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后用彎沉儀的zui終讀數(shù)(0.01mm);

L3——車(chē)輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的zui大讀數(shù)(0.01mm);

L4——汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)(0.01mm)。

注:此式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形,但百分表架處路面已無(wú)變形的情況。

5.3  瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫

度修正,溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。

(1) 測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按式(3)計(jì)算:

T=(T25+Tm+Te)/ 3                 (3)

 式中:T——測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度(℃);

T25——根據(jù)T0由圖2決定的路表下25mm處的溫度(℃);

Tm——根據(jù)T0由圖2決定的瀝青層中間深度的溫度(℃);

Te——根據(jù)T0由圖2決定的瀝青層底面處的溫度(℃)。

圖2中T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和(℃),日平均氣溫為日zui高氣溫與zui低氣溫的平均值。

圖(2)   瀝青層平均溫度的決定

注:線上的數(shù)字為從路表下的不同深度(mm)

(2) 采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K,根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度,分別由圖(3)及圖(4)求取。圖(3)路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線(適用于粒料基層及瀝青穩(wěn)定基層)

 

(3) 瀝青路面回彈彎沉按式(4)計(jì)算:

 

圖(4)路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線(適用于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的半剛性基層)

               

L20 =LT × K                     (4)

式中:K——溫度修正系數(shù);

L20——換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值(0.01mm);

LT——測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T(mén)時(shí)的回彈彎沉值(0.01mm)。

b)      按式(5)計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉:

Lr=L+ZaS                       (5)

式中:Lr——一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉(0.01mm);

L——一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值(0.01mm);

S——一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差(0.01mm);

Za——與保證率有關(guān)的系數(shù),采用下列數(shù)值:

高速公路、一級(jí)公路           Za=2.0

二級(jí)公路                     Za=1.645

二級(jí)以下公路                 Za=1.5

5、            報(bào)告

報(bào)告應(yīng)包括下列內(nèi)容:

(1) 彎沉測(cè)定表、支點(diǎn)變形修正值、測(cè)試時(shí)的路面溫度及溫度修正值。

    (2) 每一個(gè)評(píng)定路段的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代表彎沉

 

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