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技術(shù)文章 >>> 手持落錘彎沉儀進(jìn)行路面檢測(cè)與常規(guī)方法的對(duì)比
手持落錘彎沉儀進(jìn)行路面檢測(cè)與常規(guī)方法的對(duì)比
手持落錘彎沉儀主要用于路面彎沉測(cè)量,確定土體承載能力,土和無粘結(jié)基層、底基層的壓實(shí)控制。該設(shè)備由載荷發(fā)生器、傳感器測(cè)量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制分析系統(tǒng)組成。當(dāng)然該設(shè)備也可作為單點(diǎn)路面承載能力動(dòng)載評(píng)定設(shè)備使用(省略彎沉測(cè)量裝置)。 我國(guó)現(xiàn)行的路面彎沉常規(guī)檢測(cè)手段采用的是貝克曼梁法,基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形值(回彈彎沉),利用黃河載重汽車加載,人工讀取百分表的讀數(shù),以此來測(cè)量路基或路面表面的回彈彎沉值。但該方式存在主要問題有:
1.以人工操作為主,工作強(qiáng)度大,效率低,可靠性差;
2.支點(diǎn)變形,影響檢測(cè)結(jié)果,對(duì)支點(diǎn)變形的修正很難測(cè)準(zhǔn);
3.僅測(cè)得靜態(tài)汽車荷載作用下路基路面單點(diǎn)(最大)回彈彎沉值;
4.沒有反映路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的動(dòng)力特性和整個(gè)彎沉盆形狀;
5.不適用于對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行大范圍長(zhǎng)期跟蹤觀測(cè)。
手持落錘彎沉儀的高效檢測(cè)方法有何特征?
1.數(shù)據(jù)采集傳輸通過高精度傳感器完成,路面結(jié)構(gòu)不同,彎沉盆半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內(nèi)即可。目前,我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),彎沉影響半徑已達(dá)3-5m,傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心3-4m范圍內(nèi),以量測(cè)路面彎沉盆形狀;
2.手持落錘彎沉儀的技術(shù)特點(diǎn)是測(cè)速快(每測(cè)點(diǎn)約40多秒),精度高(分辯率為1微米),并較好地模擬了實(shí)地行車荷載對(duì)路面的動(dòng)力作用,能根據(jù)上一錘荷載和壓強(qiáng)數(shù)值自動(dòng)調(diào)整下一錘的荷載,向設(shè)定荷載逼近,從而能準(zhǔn)確地測(cè)定較完整的彎沉盆信息。
3.操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測(cè),所有測(cè)試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來或存儲(chǔ)在軟盤上。可輸出作用荷載、彎沉(盆)、路表溫度及測(cè)點(diǎn)間距等??纱蛴澇疗骄?、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。